由Pininfarina设计的“玛莎拉蒂”GranTurismo车型，可谓集GT跑车身形的一切要素于一体：修长、宽扁、流线，但最让人赞叹之处，仍是和前保杆合而为一的椭圆大开口水箱护罩搭配三叉戟厂徽，同时位于弓形前叶上的三只舷窗式排风口也是经典之作，总体在现代前卫中融入复古风格而让人着迷。

　　上个世纪末并入Ferrari体系的Maserati，如果连限量的MC12加进来，这GranTurismo要算是第3款新世代作品了。其底盘、动力大体来自Quattroporte，尤其是小改款后的Automatica，GT跑车重要的舒适性元素也得以并存。

　　车长4881mm且轴距达2942mm的本车，车头占去的比例亦相当多，目的当然是为前中置发动机的架构而生，如此配上轻量化的铝质发动机盖与SMC塑钢行李厢盖后，前后配重有极理想的49：51；而那具由硅铝合金制作的4.2升V8发动机重量又是多少呢？答案是超轻的180公斤，Maserati打造跑车自有一套哲学。

　　GranTurismo的钢骨车体并不特别轻量，但刚性绝对是一等一的强，如此对于动态表现才有至上的精确度，其悬挂则为跑车惯用的前后双A臂，当然也采全铝合金制减少作动负荷，同时以宽轮距、大径宽胎强化循迹性。

　　值得一提的是，此车避震器仍坚持使用筒身螺牙高低调整式搭配直卷弹簧，原厂对于车体平衡性与转向反应确实相当重视，果然是有历史的传统跑车厂作风。

　　在此之中，GranTurismo的减震筒乃拥有Skyhook系统，这是由Sachs开发、可依据路况和驾驶状态主动调节阻尼的装置，藉此兼顾性能与舒适表现；如果准备激烈操驾时，也可按下和变速箱连动的Sport钮设定成最硬状态。基本上在一般模式下其悬挂反应算是颇柔韧而恰到好处，切至Sport则遇不平路面时显得太颠，但要开快最好还是选择Sport Mode，毕竟这是辆405hp的GT跑车。

　　攸关操控面的其他构成上，GranTurismo还具备速度感应式低齿比方向机、Brembo刹车、加速25%减速45%限滑差速器、MSP整合式循迹控制系统等。由前后四活塞卡钳组合330mm钻孔通风碟而成的这套刹车，原厂公布100～0km/h刹停仅需35公尺，笔者试驾的感觉是其初期反应并非犀利一派，但随后是呈现线性的制动感，故一方面可减缓重心转移、一方面也兼顾了舒适性，细节的设计亦能看出原厂用心。

　　和其他同门师兄弟一样，GranTurismo的MSP系统作动也较晚，相形不至于影响乐趣也能在安全底限下拉驾驶者一把。笔者曾尝试于空地中关闭循迹，然后扭转方向盘并狠踩油门，MSP果真毫无介入让车尾甩出，但相信是LSD发挥作用，在七扭八歪下反打很容易就能修至正常路线，车身控制性还不赖。

　　动力部分，GranTurismo搭载一具Maserati制式的4.2 V8发动机，其与Quattroporte Automatica相同，为了减低运转噪音从干式润滑系统改为湿式油底壳，并包含机油泵浦由两颗减至一颗。这具代号M139P的90度夹角心脏并无太多新科技，仅加装进气侧的可变气门正时而已，但拜赛车技术的组件轻量化、短行程高转速设定、吸排气低阻抗之赐，最大马力一样有每公升逼近百匹的效率。其405hp/7100rpm、47.0kgm/4750rpm输出已是同级NA车中的上乘水平，加上2500转即可提供75%最大扭力，实用性也相当不错。

　　此外，GranTurismo的变速箱亦与Quattroporte Automatica一样，配置ZF的六速手自一体系统，不采用Cambiocorsa手自一体变速箱虽然少许牺牲加速力，但换来的可是不会「点头」的顺畅感，毕竟对GT跑车而言舒适性是非常重要的一环。

　　以往多见于德国车的ZF六速手自动变速箱，于GranTurismo也设有运动、手排、雪地三种模式，在Sport Mode之下除了可和电子悬挂、MSP设定连动之外，换档反应也可加快40%且转速延至7200rpm，同时追加主动退文件刹车功能；其手排则有高度的驾驶主导权，亦可透过方向盘后方的大型拨片操作。至于二挡起步、3000转换挡的雪地模式，某种程度亦属于舒适用途，一般用到的机会应该很少。

　　依照原厂发布的数据，GranTurismo有0～100km/h：5.2秒、0～400m：13.4秒、0～1000m：23.9秒、极速285km/h的能耐，我们实测0～100km/h加速得到5.24秒的成绩，且距离仅70.9公尺就能完成，的确是快车一部。