调教系统部分解剖:
帮大家找了些相关资料.让大家都了解下~
Dampers: 悬挂
简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。
Aero: 进气系统
发动机的工作需要大量空气，空气进入发动机首先要经过空气滤清器，这是进气系统最重要的组成部分，目前大部分原厂配置的都是一次性纸质滤清器。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，其最大优点是在滤净空气的同时使进入燃烧室的空气流量、流速提高30%以上，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎的表现自然不俗。
TOE:束角
定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。束角的功用在於补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向过度的趋势。
ASM:刹车防抱死系统
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，翻译过来可以叫做“刹车防抱死系统”。在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏;如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易发生上述的情况。
ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。
但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。
联合势力（网友心得整理）:
会员hwa2 :
除漂移外，正常比赛或计时赛，赛车过弯轮胎尽量不要侧滑，保持抓地力，速度会快，如果侧滑，适当加油抓地。
网战心得:
1.选车
除赛事有限定车辆外，现在很多赛事只限定马力，方向盘和轮胎，不限车辆，所以车辆选择很重要，首选提速强的车，如F430，GTR，R8等或根据个人喜好。如果实在拿不准可以随便选辆车，到赛场里看看别人跑第一用的车。
2.车辆调整
一般最好选手动挡，提速快，自主性强。可用手拨片换档(GTFP，GTFPW，G25都支持)。方向盘上级限定好的，下面几项全关，轮胎上级限定好的。进入方格旗那排选项后再进调整，本人一般调整是：(可参考，但不一定最好)超过限定马力就降马力，马力不足加一格马力，降一格重量。其它因为不懂，就不动。
3.赛道
对赛道一定要熟悉，熟悉每个弯道！
4.驾驶技术
建议刚开始网战的玩家先去刷单圈，就算S级拿全金，刚开始网战也不一定能有好名次。对应车辆和赛道，先去下载第一名的记录观看几次，主要观察 A：路线，一般弯道都是，外内外，慢进快出，技术再好也要遵循这个原则。B：刹车点，这个很重要，一定要记牢，可参照地上的痕迹或周围的环境。C：刹车力度和弯内速度，这点最重要，比赛中能否超车或被别人超就看这个能不能掌握好了。可参照别人刹车力度和速度以及弯内油门的力度和速度，讲白了就是模仿驾驶，只要能学会，就是自己的。要想比赛中拿个前三甲，保守讲最少刷到前50名。
5、网战中总结的一些经验：
A:跟前车要准，如果前车左右晃，不想让后车接气流就别跟，走正常路线，它始终要回来的。 B:跟上气流要超也别跟太紧，差不多就超，防止别人急刹追尾，会减速罚秒的。(也可以对付别人，不过比较无赖) C:接气流进弯时要提前刹车，以免冲出去。如果跟着气流刚超过前车就接近弯道时，不要再死板走外侧，往内线压或走中线，防止反超。 D:过弯时要看倒后镜，后车远可正常过弯，如果后车很近，稍微提前转向，内侧轮上草地，外侧轮在赛道上，让侧面对着后车，就算后车刹的不及时也撞不上。比赛中也尽量不要用车头碰别的车侧面，会罚秒。 E:静止起步时会有倒记三秒，油门不要全踩下去，转速太高起步会慢0.5秒，轻踩油门让转速表指针指在中间，最后一秒结束时同时踩油门，也不要一下踩太狠。 F:如果在第二名，又和第一名相差不远，而且技术都差不大又有把握能超时，建议跟紧，给前面制造心理压力，尽量到最后一圈再超，超车后线要压紧。因为第一名前面没车能跟，跑的会较累，容易被反超。 G:降档要快，比如：在直道已经5档，前面弯道要降到2档，刹车同时用手拨片(手柄也一样)快速降2档，不要循序渐进往下降，这样可以稍稍推迟刹车点。(毕竟是游戏不是真车)
会员：larkilarku
加点意见。在漂移模式里面，漂移不一定要拉手刹。
在过弯的时候，用脚刹来做出漂移动作，车速会更为快一点，而路线也会更加好控制一点~！
先来说说手刹和脚刹的优势在哪里~~
手刹的优势在于在一般情况下面，容易使车侧滑，车尾动作来的更快更大~~~
而脚刹的优势在于对线路的控制会更加好和更加的柔和，速度会更加平均~~相对比手刹的速度要快~~
再来说说以上两者之间的不足，手刹的确能更容易地作出漂移动作，但就因为车尾的动作来的大，所以会导致车子转向过度而形成反物理的情况，车速飞减。对于马力小的车来说那根本是一个噩耗~~再而对于一些新手说，是比较容易作出漂移动作，但就因为很多时候而形成转向过度或直接掉头。
而脚刹来说呢，的确用脚刹来作出漂移是比用手刹来作漂移要稍微难一点点。脚刹作漂移是要先把方向打偏一点点，利用脚刹来把车子形成侧滑，再用方向盘和油门来控制车子的角度，稍有不慎，很容易就会把车子抱死，或者转向不足，车子撞墙~~~~
有一种能作出漂移的方法，感觉上都没有什么可以在漂移模式里面有什么作为~！叫做power over·！
最有一种漂移方法，这种方法是达人的漂移方式，在这里就不详细说怎么做了~！
相信赛车迷的大家大部分都会有看过土屋的漂移教学，在那里也有讲解~~
在整个游戏里面，更着重的是油门的控制。无论在漂移模式也好，正式比赛模式也好，油门都站在一个非常重要的位置上面。每个弯用不同的力度去踩油，就会有不同的效果。当然把那些辅助全开了，你就可以一个猛劲地去踩油门，不用理会太多~！
如果大家想练好油门控制的话，小L有一点小小的提议，希望可以对大家有帮助。就是找一条难度不要太高的赛道（小L用的是富士赛道）把所有汽车辅助系统都关了~~然后都用N1轮胎，为自己定一个时间，当然不要太慢的！每一圈的时间都不要超过未自己定的时间上下5秒，这样去持续练习一下~~效果不错的哦~！（这个方法特别推荐用方向盘的朋友，因为你们的油门控制的会比手柄更准确~！）
