上周，育德社区周边道路增设停车位的方案公开征求市民意见。方案如果获通过，可增加小汽车停车位约1100个、摩托车停车位4800个。由此看来，面对道路增加远不适应车辆增长的矛盾，解决的办法除了扩大道路容量外，无非是对道路空间进行再分配。这种做法十多年来的“成效”，是在增加停车场地的同时，缩减了人行道和非机动车道，在增加汽车行车道的同时，缩小乃至“消灭”了自行车道。
上世纪七八十年代，七成以上市民的短距离出行首选自行车。随着小汽车快速进入家庭，自行车出行已大幅度下降，目前占总出行的比例估计不足20%。因而也有人错误地认为，自行车出行是一种倒退，或者以为小汽车出行才是身份的象征。在当今以机动车为“本”的交通管理之下，江门市区不少地方的自行车道已经名存实亡。如农林西路、江华路等不那么宽的街道，或者根本没有划自行车道，或者是自行车道全部变成了停车位；一些主干道路如建设路北段，有的地方两旁划出停车位后，自行车道仅余50厘米，几乎不够车把的宽度。在此情况下，骑车者要么违反交通规则跟行人抢路，要么就跟汽车争道，险象环生地在汽车缝里钻行。
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